Honda GL1500

Image
След фалстарт през предходната година, дългоочакваният GL1500 най-накрая достигна до публиката за моделната 1988 година. Това, разбира се, беше основен нов модел и напълно преработен от нулата. GL1500 вече имаше копринено гладък плосък шестцилиндров двигател с 1520 кубика и задна предавка, истинска новина за туристически мотоциклети в онези дни. Това беше първият масово произвеждан шестцилиндров мотоциклет, който има задна предавка и беше по-съобразен с намеренията на 1470-кубиковия прототип M1 на Honda от 1972 г. M1 беше инженерно упражнение, за да се види какво може да се постигне с наличните технология на деня и е възможно дизайнерите на двигатели GL1500 да са почерпили известно вдъхновение от по-ранната работа. Всички нови каросерии на GL1500 почти затвориха цялата машина и единичната работа на багажника и панелите, както и конструкцията на каросерията, на която не се вижда нито един винт или болт, показаха, че дизайнерите на Honda са похарчили много време на този мотор. Всъщност бяха започнали работа по тази машина същата година, когато GL1200 беше пуснат на пазара! GL1500 беше най-тихият Goldwing досега, от двигателя до изпускателната нота. Традиционалистите се оплакаха, че изглежда, звучи и се вози твърде много като двуколесна кола и наистина яздейки я, създава усещане за изолация от пътя. Разбира се, всеки, който търгуваше до GL1500 от по-стар модел Goldwing, скоро се адаптира към новата машина и се съмнявам дали много собственици на GL1500 са склонни да разтоварят новата машина за предишен модел, след като яхнаха шестцилиндровото чудовище. Той също беше чудовищен, както с тегло, така и с размер и първата година GL1500 беше колосални 793 паунда, въпреки че карането на това нещо беше толкова лесно, че се чувстваше по-леко от GL1200. Седлото беше най-разкошното досега и беше в състояние да носи най-много задни краища на дълги разстояния в комфорт. На новата машина е монтирано задно окачване с въздушно подпомагане. Всички разпределителни уреди, светлини, индикатори и т.н. са проектирани специално за GL1500 и не е имало нито един от твърде разпространените подходи за „части за отпадъци“, който да се вижда от другите предложения на Honda за деня. През 1989 г. се появява все по-популярният цвят на Wineberry (не идентичен с по-ранните версии). Хубавата значка 1500/6 в задната част на дясната чувал е изгубена завинаги, иначе няма нищо важно да се докладва. През 1990 г. бяха извършени някои прилични ревизии, когато GL1500SE беше поставен редом с GL1500. SE имаше двуцветна боя, спойлер / светлина на багажника, отдушник на предното стъкло, осветени превключватели на кормилото, регулируеми пътнически стъпала и отвори за затопляне на краката, които изглеждаха по-добре, отколкото работеха. Целият този допълнителен комплект на SE може да бъде ваш за около 15% допълнителни пари над цената на запаса GL1500. Модификациите на разпределителния вал и карбуратора през тази година помогнаха да се елиминира захващането при променлива скорост, а капаците на багажника и панела бяха направени така, че да прилягат по-добре, за да не излиза вода. През 1991 г. се появява Междудържавната, която сега е основният модел. Interstate беше с 40 паунда по-лек, поради липсата на задна предавка (не, по-късно не бихте могли да поберете такава), круиз контрол и компресор с въздушно окачване на борда, по-елементарна звукова система и пътнически крачета вместо дъски. Интересното е, че Honda намали височината на седалката на Interstate с почти един инч, като обели част от пяната, но не го направи с останалите модели. Говорейки за други модели, предишният GL1500 сега беше Aspencade. Имаше и модел Anniversary (за 10-годишнината от производството на Goldwing в САЩ), който се предлагаше в двуцветно златно / кафяво. През 1992 г. Interstate получи малко по-добре уточнена аудио система, но няма други реални новини, които да съобщи тогава. Тази и следващите няколко години не бяха точно време на вдъхновение за Goldwing, въпреки че имаше известно усъвършенстване на модела. Може би на дизайнерския екип на GL1500 може да се прости, че е използвал цялото си въображение върху първоначалния модел, оставяйки малко резерв за бъдещи подобрения. През 1993 г. също не се забелязват много промени, SE получава стандартно радио CB (по-рано скъп аксесоар за Хондалин). Круиз контролът сега взе четенето директно от разпределителния вал, което го направи по-отзивчив и отсега нататък 1520 кубиковите двигатели имаха иглени ролкови лагери в шарнирните клавиши. Малки подобрения като този изминаха дълъг път и завързаха свободните краища. Следващата 1994 г. не беше по-различна, освен обичайните нови цветови опции и това е доказателство за дизайна на GL1500, че Honda можеше да се измъкне без големи модификации толкова дълго.

GL1500 изпревари толкова много конкуренцията по дизайн и спецификация, че все още се продаваше като горещи питки. Всъщност Goldwing беше вторият най-продаван мотоциклет на Honda в САЩ през 1994 г. Независимо от това, общността на Goldwing става нетърпелива към промяната и присъствието на хора на Honda на големите митинги в САЩ тази година, раздаващи въпросници, е индикация, че нещо ново е поне да се мисли за това. И накрая, през 1995 моделната година се наблюдава реална промяна. На пръв поглед, нов 20-ти. Значки за годишнина, нова хромирана гарнитура на екрана, по-тънки странични панели, за да улеснят късите крака да свалят краката си и някои други усъвършенствания на стила изглеждаха сякаш не са се променили много. Но под повърхността Honda успя да направи окачването едновременно по-ниско и по-твърдо и това подобри управлението без край. Също така, с малко пяна, обръсната от седлото, SE и Aspencade сега бяха с 40 мм по-ниски от преди, което най-накрая ги направи на същата височина като междудържавната. Тези промени дадоха нов живот на Goldwing, въпреки че имаше много хора, които очакваха големи промени, като по-добри спирачки или впръскване на гориво. Следващите две години не видяха повече реални промени, освен преустановяването на Междудържавното през 1996 г. (не твърде много хора оплакваха, че отминава), но досега бяхме в ранната ера на Интернет и с много уеб сайтове и начални страници на Goldwing се появиха по целия свят имаше огромно множество, които с нетърпение търсеха информация за възможен заместител на сега доста средна възраст GL1500. Отзоваването за смяна на сензора за ъгъл на наклона бе обявено тази година и приложимо за всички модели GL1500 през 1988 г. През 1997 г. цветът на долните подбедрени панели на SE е съчетан с цвета на основния панел, което помага на Goldwing да изглежда по-рационализиран. Символите вместо текст на разпределителната уредба на кормилото улесняват четенето им, независимо откъде сте дошли. Бяха извършени и някои важни, но невидими промени в двигателя. Съединителят беше по-силен и някои от компонентите на двигателя Valkyrie (основни лагери, бутални и пръстеновидни комплекти, пружини на клапани, болтове) бяха споделени с Goldwing. Крайното задвижване на Valkyrie беше монтирано и на Goldwing, както и голяма част от скоростната кутия, което даде малко по-чисто и по-плавно превключване. Не много хора забелязаха разликата, включително и аз, и с радост се возех на новия си '97 SE в продължение на три години, забравяйки разликите, докато не започнах да правя малко изследвания за различните промени в модела. През 1998 г. се наблюдават немалко козметични разлики, всъщност девет. Aspencade и SE получиха нов прозрачен пластмасов фар и ясни индикатори (те бяха само на моделите на американския пазар, но европейците бяха изтрити със старите светлини и индикатори), инструменти с бяло лице, нови изпускателни накрайници тип рибешка опашка, които промениха звука на изгорелите газове , двуцветно седло с по-добра подпора за гърба на пътника, нови рокерски капаци с издълбани в тях "1500" вместо предишната класна лента с лого (която преди това е била позлатена на SE), по-оскъден предпазител на двигателя (по-старият човек би скрил грозното ново рокерско покритие, ако все още беше монтирано) и значки, които изглеждаха по-агресивни от преди. Тези козметични промени придадоха на застаряващия GL1500 много по-елегантен вид, въпреки че такива неща като настройката на задното осветление и плоския заден край започнаха да изглеждат малко суетливи в новата ера на криви и плавни линии. Тези промени бяха пренесени до 1999 г., но досега всички очакваха така очаквания нов Goldwing, за който се говореше през последните три години. Независимо от това, последните козметични промени в Goldwing бяха достатъчни, за да продължат да се увеличават продажбите (несъмнено подпомогнати през последните няколко години от плаващата световна икономика), въпреки подобни апетитни халюцинации на възможна 2000cc осемцилиндрова Goldwing с автоматична трансмисия , или опитайте този за V6 2.5 литров заместител с шестстепенна трансмисия (познавам няколко слухове, които имаха червени лица няколко години по-късно). Силата на слуховете беше много силна и винаги имаше някой, който познаваше някой, който имаше роднина, която пиеше бира с приятел, работещ в завода Goldwing, който поставяше крушките на фаровете в GL1500 и този човек се закле в секрет, но ... Така треската се разпространи и тези, които използваха, които преживяха времето, видяха всичко, фалшивите снимки, направени толкова лесно от гурутата на Photoshop и публикувани в Интернет от членове на много компютърно грамотна публика, фалшивите публикации в уеб сайтове и в списания и т.н. Всичко беше хубаво забавление и ни караше да гадаем дълго време. Със сигурност новият модел ще пристигне в зората на новия век? Разочарование за новото хилядолетие обаче, тъй като през 2000 моделната година GL1500 навлезе в 21-ви век жив и здрав. Това не беше това, което се очакваше за 25-годишнината на Goldwings. Единствените разлики бяха, че Honda беше пуснала непопулярните инструменти с бяло лице (обратно в черно за 2000 г.) и SE получи хромирани капаци на рокерите. Имаше и хубава значка за 25-годишнината. Дългоочакваният нов Goldwing беше обявен през април същата година и GL1500 най-накрая се оттегли след почти нечувано тринадесетгодишно управление на самия връх и увеличение на теглото до почти 820lbs. Повечето от претендентите за трона не се справиха толкова добре, Yamaha Venture и Cavalcade на Suzuki се състезаваха срещу GL1200, но GL1500 ги беше убил в кратки срокове. Единствената реална заплаха за Goldwing в последно време беше BMW K1200LT, но Honda щяха да отговорят на това и да зададат стандарта отново с наследника на GL1500.